自20世纪70年代的《清洁空气法》以来，美国已经取得了长足的进步
- 我们可以让我们的车辆更清洁吗？

在2019冠状病毒病大流行的几个月里，世界各地的主要城市享受了更清洁的空气和晴朗的蓝天。当前的全球危机当然不是取得这些成果的理想途径，但它回避了一个问题:我们能否在不牺牲经济增长的情况下，保留清洁空气的基本权利?世界主要国家采取的反污染措施给了人们希望，这确实是可能的。

我们居住在美国居住的休闲空气易于理所当然。然而，重要的是要记住，它已经发生了几十年的监管行动和技术进步。今年标志着50^TH.美国清洁空气法周年纪念日，我们恰如其来倾向于庆祝在过去几十年中减少了减少空气污染的进展情况，同时也考虑到未来的可能性。

对于世界上许多人口密集的地区来说，空气污染是一个真正令人担忧的问题，并正在对人类健康造成损害。在年度“2020年全球空气状态”,健康影响研究所指出,90%的世界人口仍然暴露在更高浓度的PM2.5(小于2.5微米的颗粒,导致一系列心血管健康问题)比世界卫生组织推荐10微克/ m^3.．2019年，全球有667万人死于空气污染，远高于交通事故导致的130万人死亡。

有各种空气污染源，但运输部门作为颗粒颗粒和氮氧化物（NOx）的环境浓度的关键贡献，这源于历史和现代环境统计数据。

美国是如何如此有效地治理空气污染的

让我们来看看历史。回到1970年，席卷新的联邦法规需要从各个行业的清洁空气遵守，因为美国在其城市中心的空气质量差上挣扎。在形成环境保护署（EPA）后，1970年的清洁空气法案颁布并建立了空气质量标准，以严格限制威胁公共卫生的六个污染物水平：一氧化碳（CO），二氧化氮，颗粒物质，二氧化硫，碳氢化合物和臭氧。汽车制造商必须设计可以在无铅汽油上运行的车辆，并纳入新的装置 - 催化转化器 - 显着减少汽车排气的污染物。

自干净空气法通过以来所取得的结果是惊人的。尽管自20世纪70年代以来美国经济已经增长了四倍，但环境空气污染已经下降了70％以上。减少的车辆排放是关键贡献者，主要是通过催化转化器的应用驱动。与20世纪70年代相比，今天的CO，NOx和颗粒的尾气排放量减少了95％以上，相当于在路上取百万辆车！

因此，美国对美国环境空气质量的影响是显而易见的，因为自2000年以来，全国范围内的PM2.5的浓度降低了43％。洁净空气法曾担任全球排放法规的模型和蓝图，由此产生在全球乘用车的重大排放中减少。

欧洲和中国在减少颗粒物排放方面正在大胆地走在前面

然而，如今美国不再为所有排放类别设定最新、最严格的标准。近年来，欧洲和中国在排放法规方面采取了更大胆的措施，不仅对汽车排放的颗粒物质量设定了上限，还对汽车尾气中允许使用的煤烟颗粒数量设定了上限，作为减少超细颗粒物排放的一种手段。

这些规定，特定于汽油车辆，解决了现代，省油，汽油 - 直喷（GDI）车辆的升高的颗粒排放。这些新欧洲和中国法规的限制要求汽车制造商将汽油颗粒过滤器（GPF）添加到其排放控制系统中。这些高效的排气过滤器可防止车辆的大部分超细颗粒（尺寸小于100纳米），从留下其尾管并进入大气。鉴于持续的大流行，值得突出显示新兴的证据，这表明Covid-19颗粒通过吸附而在100nm或更小的超细颗粒上传播，并且可以长时间延长空气中。^[1]

欧洲还制定了现实世界的驾驶排放规范，以确保不仅在实验室测试中达到排放标准，而且还符合各种驾驶条件，这些条件模拟人们每天开车的方式。

不幸的是，尽管在欧洲和中国销售的新车型将配备gpf，但在美国销售的同样车型将不配备gpf。希望美国未来的监管收紧将有助于解决这一差距。如果不这样做，就失去了一个立即取得进展的机会，因为汽油车在美国的车队中占多数，而目前销售的其他车辆都是GDI。这些车辆排放的超细颗粒正在危害我们的健康，但这些在欧洲和中国已经上市的过滤器可能会缓解健康问题。

此外，最近的研究表明，人类健康的颗粒浓度没有“安全”下限，指向需要继续减少排放限额。^［2］

未来几年的其他进展，以确保进一步的排放减少

具有所有最新的微粒和冷启动技术的先进发动机技术和后处理系统导致近零 - 并且在某些情况下甚至是“负”发光的车辆，意味着尾管浓度有时甚至可能低于环境浓度的空气浓度污染物。事实上，一些研究表明，在未来几年，从制动器和轮胎磨损产生的微粒可能超过从配有过滤器的尾端发射的颗粒。^［3］

虽然催化转化器仍然是一个现代奇迹，一旦废气加热催化剂，它就能转化超过99%的有害氮氧化物和其他污染物，但仍有改进的空间。在发动机点火后的一到两分钟内，催化剂温度仍然较低，导致排放较高。人们正在开发减少这些“冷启动”排放的技术，使催化剂更快地达到工作温度，并减少城市中心车辆排放的最后一个主要来源。

采取进一步措施，确保车辆符合排放规定。监管机构正在通过车载诊断、监测氮氧化物和燃料消耗以及通过远程信息技术实时传输这些数据，实施更严格的使用中排放控制。全球主要城市都在考虑利用遥感技术识别高排放车辆，并对插电式混合动力汽车实施地理围栏，以确保车辆在进入城市减排区时切换至纯电动模式。

与上世纪70年代洛杉矶烟雾弥漫的日子相比，我们确实走过了很长的一段路。在我们庆祝50岁的时候^TH.美国清洁航空法案周年纪念日，我们正在接近一个新的时代，其中尾气排放正在测试检测仪器限制并显示负极发射车辆的可能性。但如果我们可以进一步提高我们的空气质量，因此可以在没有政府支持的情况下进一步提高。清洁空气法精神的新规定是确保美国在未来几年内继续其清洁空气进展的主要方式，通过利用最新的汽车排放技术。

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^[1]时间。“Covid-19通过气溶胶传输。我们有足够的证据，现在是时候行动了“。10月9日，2020年11月9日。https://time.com/5883081/covid-19-transmitted-aerosols/

^［2］哈佛陈公共卫生学院。“评估长期暴露在老年人死亡率对细颗粒物质上的影响”。https://Advances.sciencemag.org/content/Advites/6/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/29/256692 .PDF.

^［3］空气质素专家组。“道路交通的非废气排放”。https://uk-air.defra.gov.uk/assets/documents/reports/cat09/1907101151_20190709_Non_Exhaust_Emissions_typeset_Final.pdf